مزایای پمپ وکیوم آبی چیست؟

مزایای پمپ وکیوم آبی شرکت صنایع وکیوم آسیا

 برخی از مزایای پمپ وکیوم صنایع وکیوم آسیا:

مزایای پمپ وکیوم آبی چیست؟ در این مقاله قصد داریم مزایای پمپ های وکیوم شرکت آسیا وکیوم را شرح دهیم.

  1.  مصرف آب کمتر
  2.  مصرف انرژی کمتر
  3.  عدم نیاز به روغنکاری
  4. طول عمر بالاتر بیرینگها
  5.  بدون لرزش و با صدای کمتر
  6.  قابلیت انتقال مایعات و گازها تواما
  7. هزینه های بسیار پائین سرویس نگهداری
  8.  یکسال گارانتی و پانزده سال خدمات بعد از فروش
  9.  آب و هوای خروجی پمپ وکیوم  عاری از روغن (oil Free)
  10. ظرفیت مکش واقعی در پمپ وکیوم در مقایسه با پمپ های متفرقه

افزایش سرعت رسیدن به حداکثر خلاء مورد نیاز در پمپ وکیوم بر اساس آخرین دستاوردهای تکنولوژیک جهان پیرامون پمپ وکیوم فشار مکش بیشتر (تا ۹۹% خلاء نسبی – پکیج های روغنی ) امکان ایجاد خلاء تا ۰٫۰۱ میلی بار مطلق ( ترکیب واکیوم با پمپ نوع روتاری ) طراحی شده برای شرایط کاری مداوم و و بدون توقف ( Heavy duty – Non Stop) راه اندازی ساده پمپ وکیوم  بدون نیاز به تجهیزات اضافی حتی در مدل های بزرگ استفاده از مکانیکال سیل در پمپ های دو مرحله ای ( برای سایر مدل ها براساس درخواست ) عدم تماس و اصطکاک قطعات داخلی پمپ وکیوم و افزایش راندمان مکانیکی و طول عمر دستگاه

 

 

 

نحوه کار پمپ وکیوم آبی

نحوه کار و نگهداری پمپ وکیوم آبی

در این مقاله قصد داریم شما را با نحوه کار پمپ وکیوم آبی آشنا کنیم با ما همراه باشید.

وکیوم آب در گردش

پمپ خلا (وکیو) رینگ  مایع یک پمپ وکیومی  قدرتمند  است که اگر بخوبی نگهداری شود ، می تواند سالها عملکرد قابل اطمینان داشته باشد.

چه یک وکیو ابی بزرگ و چه  یک وکیوم آبی کوچک بخرید ، می توانید برای عملکرد نرم ، سازگار و نسبتاً ساکت و آرام برای مدت چندین ماه بین هر بازرسی به پمپ خلا ابی اعتماد کنید.

لحظه ای که چیزی غیر عادی را در عملکرد پمپ وکیوم آبی مشاهده کردید ، توقف پمپ و اصلاح موضوع بسیار مهم است.

فعال بودن شما به عنوان صاحب پمپ خلا می تواند به معنای تفاوت بین پمپ خلا با عمرکوتاه  و با وکیوم ابی با عمر طولانی باشد.

اگر اجازه دهید پمپ وکیوم آبی با اشکال کار کند ، کار تعمیر پمپ وکیوم آبی می تواند پرهزینه و سنگین باشد. بنابراین ، مهم است که پمپ خلا خود را به طور منظم بررسی کنید تا اطمینان حاصل کنید که در شرایط مطلوب باقی مانده است.

اگر و در صورت بروز مشکل ، مهم است که پمپ وکیوم را خاموش کرده  و اشکالی را که مورد توجه شما قرار می گیرد ، مورد بازرسی قرار دهید.

برای انجام این نوع مراحل ، لازم است که اجزای تشکیل دهنده پمپ وکیوم آبی را بشناسیم. در این مقاله عملکرد اساسی ، اجزای سازنده ، مراحل نصب و مراحل نگهداری مورد نیاز برای پمپ وکیوم آبی شرح داده شده است.

 

نحوه کار پمپ وکیوم آبی

عملکرد پمپ خلاء رینگ مایع یک فرآیند نسبتاً ساده است که می تواند به سه مرحله ساده تقسیم شود. اصولاً گاز وارد شده ، تحت فشار قرار گرفته و آزاد می شود. روند را می توان به شرح زیر خلاصه کرد:

نحوه عملکرد پمپ وکیوم آبی

نحوه عملکرد پمپ وکیوم آبی

 

مراحل عملکردی وکیوم آبی

  1. مصرف
  2. فشرده سازی
  3. و تخلیه است

 

میزان مصرف:

قسمت ورودی یک پمپ خلا ء رینگ مایع جایی است که هوا یا گاز به داخل واحد مکش می شود. هوا به داخل دهانه مکیده شده و به داخل حلقه روتور جایی که فشرده سازی اتفاق می افتد کشیده می شود.

فشرده سازی:

فشار هوا در داخل روتورهای پر از مایع صورت می گیرد که به داخل حلقه می چرخند. با عبور روتورها از درگاه ورودی ، هوا بین تیغه ها به دام می افتد و با چرخش روتور تحت فشار قرار می گیرد.

تخلیه:

روتورهای پر از مایع چرخان ، گاز حبس شده و تازه تحت فشار را به درگاه تخلیه منتقل می کنند و سپس گاز آزاد می شود.

اجزای سازنده پمپ خلا (وکیوم ابی) رینگ مایع

پمپ های خلاء رینگ مایع دارای شش قسمت اساسی هستند و همچنین می توانند با لوازم جانبی متعددی تقویت شوند

پمپ های خلاء مایع دارای شش قسمت اساسی هستند و همچنین می توانند با لوازم جانبی بیشمار تقویت شوند.

  قطعات اساسی و اصلی وکیوم آبی

قطعاتی که از پمپ خلا رینگ مایع تشکیل شده و عملکردهای اصلی آن را انجام می دهند نسبتاً ساده هستند. اساساً ، بین پورت های ورودی و تخلیه ، شما یک سیلندر داخلی مجهز به چرخش دارید که در آن گاز تحت فشار چرخش مایع تحت فشار قرار می گیرد.

قطعات اصلی وکیوم آبی شامل :یک درگاه ورودی ، ورودی گاز ، سیلندر ، روتور ، پورت تخلیه و تخلیه گاز است

پورت ورودی وکیوم ابی :

پورت ورودی دذ وکیوم ابی گاز را به داخل سیلندر داخلی پمپ خلا هدایت می کند. درگاه ورودی یک گذرگاه است که به قسمت خارج خلا باز می شود و به حلقه داخلی سیلندر منتهی می شود ، جایی که گاز به روتورهای مایع پرشده آزاد می شود.

سیلندر وکیوم ابی :

داخل سیلندر جایی است که کل فرآیند خلاء (وکیوم آبی)گاز انجام می شود. همانطور که روتورها درون سیلندر می چرخند ، مایع در امتداد محیط فوقانی می چرخد ​​و این یک اثر جاروبرقی ایجاد می کند که گاز را از درگاه ورودی می مکد.

روتورها یا پروانه وکیوم ابی:

پروانه یا  روتور وکیوم ابی  از تیغه ها است که بطور مداوم درون سیلندر می چرخد. مایع توسط روتور موجود است و یک اثر خلا ایجاد می کند که گاز ورودی را تحت فشار قرار می دهد. فقط نیم بار طول می کشد تا مولکول های گاز چرخه را کامل کنند.

تخلیه گاز وکیوم ابی :

روی جز مرکزی که روتور را می چرخاند ، شیر تخلیه گاز تازه تحت فشار قرار دارد. نیمی از انقلاب از زمان ورود آنها به سیلندر ، مولکول های گاز از طریق این شیر تخلیه می شوند.

دریچه  تخلیه وکیوم ابی :

گاز تازه تحت فشار از طریق درگاه تخلیه آزاد می شود ، از آنجا گاز برای هدف مورد نظر آزاد می شود. در قسمت بیرونی واحد ، درگاه تخلیه ۹۰ درجه از درگاه ورودی خارج می شود.

تجهیزات جانبی وکیوم آبی

پمپ خلاء (وکیوم آبی) رینگ مایع را می توان با لوازم جانبی متعدد تقویت کرد. بیشتر این لوازم جانبی برای تنظیم جریان یا فشار هوای محیط و مایع آب بندی از یک راه یا دیگری استفاده می شود. محبوب ترین لوازم جانبی عبارتند از:

پمپ خلاء  رینگ مایع را می توان با لوازم جانبی متعدد تقویت کرد
شیرهای جداسازی:

اینها برای جدا کردن پمپ از واحد در دوره های زمانی که از خلا استفاده نمی شود ، استفاده می شوند. شیرهای پروانه ای یکی از گزینه های اقتصادی برای این منظور در نظر گرفته شده است.

دریچه های کنترل ورودی:

این شیرها روی بعضی از پمپ های خلا نصب می شوند تا پس از غیرفعال شدن فرآیند ، از بازگشت گاز و مایع به روتورها جلوگیری کنند. اساساً ، این اطمینان حاصل می کند که گاز موجود کاملا از سیلندر خارج می شود.

مقایسه شیرهای عایق و چک ورودی

دریچه های خلا relief ورودی:

این شیرها یک راهه هستند که در ورودی پمپ نصب می شوند تا از عمیق رفتن پمپ در خلا جلوگیری کنند. به این ترتیب ، درگاه ها و دیواره داخلی سیلندر p می باشد

موتور هوای فشرده چگونه کار می کند؟

موتورهای هوای فشرده چگونه کار می کنند؟

با توجه به اینکه ما در جامعه ی متحرکی زندگی می کنیم ، به احتمال زیاد جواب شما به این سوال بله است و حتماً از روند رشد صعودی قیمت بنزین در سالهای اخیر مطلع شده اید. مشاهده می کنیم بنزین که مهمترین منبع سوخت در تاریخچه ی خوروهاست ، گرانتر و دست نیافتی تر شده است(تحت تأثیر عوامل محیطی). این عوامل کارخانه های خودرو سازی را به سمت پیشرفت و تغییر نوع سوخت خودروها هدایت می کند ، که به دنبال آن ما از سال ۲۰۰۰خودروهای هیبریدی (Hybrid Cars) را در جاده ها می بینیم و خودروهاییی که با سلول سوختی (Fuel-Cell-Powered) کار می کنند نیز سه تا چهار سال آینده وارد جاده ها خواهند شد.

انتظار می رود که موتور هوای فشرده ی e.Volution این

خودرو را به خودرویی ایده آل برای شهرهای آلوده تبدیل کند.

با آن که قیمت بنزین در ایالات متحده هنوز به بالاترین مقدار خود نرسیده است(هر گالن ۲٫۶۶ دلار در سال ۱۹۸۰) اما قیمت این محصول در دو سال اخیر افزایش چشم گیری داشته است به طوری که ۳۰ درصد در سال ۱۹۹۹ و ۲۰ درصد از دسامبر ۱۹۹۹ تا اکتبر ۲۰۰۰ افزایش قیمت داشته است(بر طبق گزارش دفتر آمار کار ایالات متحده).در اروپا هم قیمت بالا است ؛ بیشتر از ۴ دلار در کشورهایی مثل انگلیس و هلند.

اما قیمت تنها مشکل استفاده ی بنزین به عنوان منبع عمده سوخت ما نیست.بنزین به محیط زیست ما صدمه می زند و از آنجایی که منبع تجدید پذیری ندارد ، سرانجام به پایان خواهد رسید.

یک انتخاب ممکن خودروهایی است که با هوا نیرو می گیرند (Air-Powered Cars) . حداقل دو پروژه ی در حال پیشرفت وجود دارد که آنها این توانایی را به مدلهای جدید خودروها می دهند که با هوای فشرده حرکت کنند.در این مقاله شما در مورد این دو پروژه خواهید خواند و اینکه چگونه سوخت گیری ما در آخر این دهه تغیر خواهد کرد.

 

موتورهای هوای فشرده ی دو سیلندر:

در ظرف مدت دو سال آینده شما می توانید اولین خودر با موتور Air-Powered را در میان شهرتان ببینید. به احتمال زیاد آن خوردرو e.Volutionخواهد بود که در بریگنولز فرانسه توسط شرکت Zero Pollution Motors در حال ساخت است .علاقه به این خودروها در سالهای اخیر افزایش پیدا کرده است به طوری که دولت مکزیک اخیراً قرارداد خرید ۴۰۰۰۰ دستگاه e.Volution را برای جایگزینی با تاکسیهای بنزینی و دیزلی شهر آلوده ی مکزیکو سیتی ، به امضا رسانده است.

e.Volution قادر است که ۲۰۰ کیلومتر را بدون سوخت گیری مجدد بپیمایدسازندگان e.Volution این خودرو را به عنوان خودرویی بدون آلودگی یا با آلودگی کم به فروش می رسانند اگرچه هنوز بحثهایی راجع به اینکه اثرات محیطی این خودرو چه خواهد بود وجود دارد.سازندگان مدعی هستند که چون ابن خودرو با هوای فشرده کار می کند بنابراین دوست محیط زیست تلقی می شود.منتقدان این ایده معتقدند که این خودروها تنها آلودگی را از اگزوز خودروها به جای دیگری منتقل می کند، مثل موتورهای الکتریکی . این خودروها برای فشرده کردن هوا در مخزن ، نیازمند نیروی الکتریکی هستند و نیروی الکتریکی نیز نیازمند سوختهای فسیلی است.

e.volution با یک موتور دو سیلندر هوا ی فشرده کار می کند که دارای ایده ای منحصر به فرد است.این موتور می تواند هم با هوای فشرده کار کند ویا به عنوان یک موتور درون سوزعمل کند.هوای فشرده در مخزنی که از فیبر کربن یا شیشه ساخته شده ، تحت فشار (psi) 4351ذخیره شده است. این هوای فشرده توسط انژکتورهای هوا به درون موتور تزریق شده و به اتاقکی که محل انبساط هوا است جاری می شود.هوا پیستونها را به پایین می راند و پیستونها نیز میلّنگ را به حرکت در می آورند که در نتیجه نیرو به وسیله ی نقلیه منتقل می شود.

در اینجا خروخی موتور e.Volution دیده می شود که هیچ آلودگی نخواهد داشت

 

Zero Pollution Motors همچنین بر روی موتورهای هیبریدی خود که می توانند با سوختهای سنتی در ترکیب با هوا عمل کنند ، کار می کند.تغییر نوع انرژی توسط یک دستگاه الکترونیکی انجام می شود.زمانی که خودرو در سرعتی زیرKm/h 60 حرکت می کند این موتور با هوا کار می کند.در سرعتهای بالاتر موتور با سوخت هایی از قبیل بنزین ، گازوئیل یا گاز طبیعی کار می کند.

تانکرهای سوخت در قسمت زیرین خودرو قرار گرفته اند که می توانند حدود ۷۹ گالن (۳۰۰ لیتر) هوا را نگهداری کنند که این هوای فشرده می تواند e.Volution را برای طی مسافت ۱۲۴ مایل (۲۰۰ کیلومتر) با حد اکثر سرعتی معادل ۶۰ مایل در ساعت (Km/h 96.5 ) تغذیه کند.وقتی که مخزن شما در حال خالی شدن است ، کافیست که شما در نزدیکترین جایگاه پمپ هوا کنار بزنید . استفاده از منبع الکتریکی خانگی برای دوباره پر کردن مخزن های هوا در حدود ۴ ساعت وقت می گیرد ، اگرچه با استفاده از پمپهای فشار بالا می توان این زمان را به ۳ دقیقه کاهش داد.

موتور این خودرو تنها نیازمند ۰٫۸ لیتر روغن بوده که راننده باید در هر ۳۱۰۰۰ مایل (۵۰۰۰۰ کیلومتر) ان را تعویض کند.این خودرو به یک جعبه دنده ی اتوماتیک مجهز خواهد شد، با محرک عقب (rwd) و سیستم فرمان دنده شانه ای (Rock and Pinion) .فاصله ی بین محور جلو و عقب ۲٫۸۹ متر ، وزن حدود ۷۰۰ کیلو گرم (۱٫۵۴۳ پوند) ، طول حدود ۳٫۸۱ متر ، ارتفاع ۱٫۷۴ متر و عرض ۱٫۷۱ متر خواهد بود.

نخستین نمایش عمومی e.Volution در نمایشگاه اتومبیل افریقای جنوبی (Auto Africa Expo 2000) در سال ۲۰۰۰ بود. Zero Pollution وعده داد که این خودرو در سال ۲۰۰۲ در افریقای جنوبی به فروش برسد اما درباره ی زمان در دسترس بودن این خودرو در بقیه نقاط دنیا چیزی اعلام نکرد.

موتور گرمایی برودتی (Cryogenic Heat Engine):

نوع دیگری از خودروهایی که از هوا نیرو می گیرند توسط پژوهشگران دانشگاه واشینگتن در حال پیشرفت است که از ایده ی موتور بخار استفاده می کند با این تفاوت که احتراقی وجود ندارد. پژوهشگران دانشگاه واشینگتن از نیتروژن مایع به عنوان سوخت نمونه ی اولیه ی LN2000 استفاده می کنند.آنها از نیتروژن بدلیل فراوانی آن در اتمسفر- نیتروژن بیشتر از ۷۸ درصد از اتمسفر را تشکیل می دهد- و قابل دسترسی بودن نیتروژن مایع استفاده می کنند .موتور LN2000 از پنج قسمت زیر تشکیل می شود :

  • مخزن ۲۴ گالنی استیل
  • پمپ که نیتروژن مایع را به پیش گرمکن منتقل می کند
  • پیشگرمکن که نیتروژن مایع را به وسیله ی هوای گرم اگزوز ، گرم می کند
  • مبدل حرارتی که نیتروژن مایع را به جوش آورده و گاز فشار بالا را می سازد
  • منبع انبساط که انرژی نیتروژن را به یک نیروی قابل استفاده تبدیل می کند

نیتروژن مایع که در دمای ۱۹۶- درجه ی سانتیگراد (۳۲۰- درجه ی فارنهایت) نگهداری می شود ، توسط مبدل حرارتی تبخیر شده ؛ مبدل حرارتی قلب موتور برودتی LN2000 به حساب می آید .هوایی که در اطراف خودرو جریان دارد برای گرم کردن ودر نهایت به جوش آمدن هیدروژن مایع استفاده می شود در نتیجه نیتروژن مایع به گاز تبدیل می گردد ، شبیه تبدیل شدن آب به بخار در موتور بخار.

گاز نیتروژنی که در درون منبع انبساط مبدل حرارتی شکل می گیرد ، حدود ۷۰۰ بار حجیمتر از حالت مایع خود است.این فشار بالای تنظیم شده ی گاز، به درون منبع انبساط تزریق می شود ، جایی که نیروی گاز نیتروژن با راندن پیستون به نیروی مکانیکی تبدیل می شود. تنها خروجی موتور نیتروژن است و از آنجایی که بخش عظیمی از اتمسفر را این گاز تشکیل داده است در نتیجه موتور ، آلودگی بسیار کمی خواهد داشت.اگر چه این خودرو آلودگی را تا آنجا که شما تصور می کنید کم نخواهد کرد. با اینکه خودرو هیچ آلودگی ای خارج نمی کند ، آلودگی ممکن است به جای دیگری منتقل شده باشد. LN2000 نیز مانند e.Volution برای فشرده کردن هوا به الکتریسیته احتیاج دارد ، که استفاده از الکتریسیته یعنی ایجاد آلودگی در جایی دیگر.

مقداری از گرمای باز مانده ی خروجی موتور ، به درون پیشگرمکن موتور باز گردانده می شود تا نیتروژن را قبل از ورود به مبدل حرارتی ، مقداری گرم کند و باعث افزایش راندمان شود . دو فن هم که در قسمت عقب خودرو قرار دارند ، هوا را از میان مبدل گرمایی می کشند تا باعث سهولت تبادل گرمایی نیتروژن مایع شوند.

پژوهشگران دانشگاه واشینگتن طرح اولیه و خام خودرو خود را با استفاده از ایده ی خودرو Grumman-Olson Kubvan(1984) پیشرفت داده اند.این خودرو از یک موتور ۵ سیلندر شعاعی که ۱۵ اسب بخار نیرو تولید و با نیتروژن مایع کار می کند ، تشکیل شده . گیربکس آن نیز از نوع ۵ دنده ی دستی می باشد . در حال حاضر این خودرو قادر است مسافت ۲ مایل (۳٫۲ کیلومتر) را با یک مخزن پر از نیتروژن مایع بپیماید و حداکثر سرعت آن نیز mph 22 (kmph 35.4) می باشد.از آنجایی که نیتروژن مایع باعث سبکتر شدن خودرو می شود ، پژوهشگران LN2000 معتقدند که یک مخزن ۶۰ گالنی (۲۲۷ لیتر) ، پتانسیل پیمایش ۲۰۰ مایل (۳۲۱٫۸ کیلومتر) را به این خودرو می دهد.

با سیر صعودی قیمت سوخت های فسیلی ، مانند دو سال گذشته ، شاید زمان زیادی باقی نمانده باشد که رانندگان به خودروهایی تمایل پیدا کنند که با سوختهای دیگری کار بکند. اگرچه خودروهایی که با هوا کار می کنند هنوز وابسته به شریک بنزینی خود هستند اما وقتی که کارایی این خودروها به قدرت رسید ، کمی قیمت آنها و دوستی آنها با محیط زیست ، آنها را جذاب آینده ی حمل و نقل جاده ها می سازد.

وکیوم ژاکت چیست؟

از وکیوم ژاکت ها جهت انتقال اکسیژن مایع ، نیتروژن مایع(ازت مایع) و LNG استفاده می شود.

در قسمت اول وکیوم ژاکت لوله دو جداره است که با استفاده از سوپر عایق تشعشی MLI به همراه تجهیزات ایمنی ،شیر های تخلیه جریان و اتصالات انعطاف پذیر ساخته می شود.

در قسمت دوم عایق بندی روی این لوله و نوع پوشش دهی آن از اهمیت بالایی بر خوردار است

به طور کلی به دلیل سطح بالای دانش فنی، نوع خاص طراحی،عایق بندی،سطح بالای خلا و میزان تغیر دما ،این تجهیز را می توان یک مخزن کوچک کرایوژنیک دانست.

 

دلیل استفاده از این تجهیز در انتقال سیالات کرایوژنیک دمای بسیار پایین این سیال می باشد.

به طور مثال اگر نیتروژن مایع تولید شده توسط کولد باکس را بخواهیم به مخزن ذخیره انتقال دهیم در صورتیکه از لوله تک جداره و یا وکیوم ژاکت غیر استاندارد استفاده کنیم این سیال با دمای (۱۹۶-) دچار انتقال حرارت می شود  و میزانی از آن تبخیر می گردد که این امر موجب بالا رفتن فشار مخزن ذخیره می گردد که  موضوع مطلوب نیست.

شرکت وکیوم آسیا با تجربه و توان طراحی انواع وکیوم ژاکت ها بر اساس استاندارد توانسته است خدمات مطلوبی را به مجموعه های صنعتی و غیر صنعتی ارایه دهد.

وپورایزر

وپورایزر یا مبدل حرارتی چیست؟

ویپرایزر یا مبدل های حرارتی تجهیزی است که بدون نیاز به برق، آب و ….و تنها با استفاده از جریان هوا می تواند میعانات گازی مثل نیتروژن، اکسیژن، آرگون و … از حالت مایع به گاز تبدیل کند .

کارکرد این مبدل بر اساس اختلاف دمای محیط با دمای سیال می باشد ،به این صورت که مایع از درون لوله متصل به فین عبور می کند و باعث تغیر حالت مایع به گاز می شود.نوع خاص طراحی پره ها،طول پره و تعداد پره ها وپورایزر تاثیر مستقیمی بر عملکرد آن دارد.

در انتخاب وپورایزر باید به چند نکته مهم توجه کرد:

۱-میزان دبی ورودی مایع و میزان دبی گاز مورد نظر

۲-نوع سیال

۳-مدت زمان کارکرد

۴-فشار کارکرد

۵-کمترین دمای محیط در  محل نصب

شرکت وکیوم آسیا با توانایی و تجربه طراحی انواع وپورایزر ها در خدمت صنعت میهن عزیزمان می باشد

تعمیر مخزن کرایوژنیک

به دلیل پیچیده و دو جداره بودن مخازن کرایوژنیک تعمیر این مخزن کار بسیار تخصصی می باشد.

عدم دسترسی به مخزن داخلی و لوله های بین دو جداره این کار را به مراتب سخت تر می کند.در تعمیر مخزن باید به سال ساخت مخزن و مدت کارکرد آن توجه ویژه ای کرد،هزینه زیاد تعمیرات مخازن کرایوژنیک گاها بیشتر از قیمت واقعی مخزن می باشد.

برای تعمیر مخزن کرایوژنیک باید نکات زیر در نظر گرفته شود:

۱-سال ساخت مخزن

۲-ارزش واقعی مخزن

۳-براورد هزینه تعمیرات

۴-دلیل تعمیر(آیا می توان با این مشکل کار را ادامه داد)

۵-تشخیص عیب در مخزن داخلی و یا خارجی

مراحل تعمیر مخزن کرایوژنیک

مخزن خارجی:

با استفاده از تست های مختلف ابتدا باید این که مشکل و یا نشتی از مخزن داخلی است یا مخزن خارجی مشخص گردد.

۱-اگر مشکل در مخزن خارجی است ابتدا باید نقطه دقیق را مشخص کرد و با استفاده از روش های مرسومعیب را بر طرف و تست ها را مجدد تکرار کرد.

نتیجه کار بعد از چند بار پر و خالی شدن مخزن و اندازه گیری میزان خلا مشخص می گردد.

از بین رفتن خلا و یا عایق:

در صورتی که خلا مخزن از بین رفته باشد ابتدا مخزن را باید تحت وکیوم بالایی قرار داد تا میزان نشتی مشخص گردد.

اگر  نشتی وجود نداشته میزان خلا مخزن برای مدت طولانی در دو حالت خشک و با مایع تحت بررسی قرار می گیرد.

شارژ پرلیت در صورتیکه مخزن از نوع عایق پرلیت باشد هم میتواند مثمر ثمر باشد.

مخزن داخلی:

سخت ترین حالت تعمیر مخزن کرایوژنیک زمانی است که عیب از مخزن استیل داخلی باشد.در مخزنی که در آن ها محلی برای ورود دیده شده باشد کار ساده تر می باشد.در غیر این صورت باید مخزن خارجی و مخزن داخلی از هم جدا شوند تا تعمیرات بر روی مخزن داخلی انجام گیرد.این تعمیرات باید در شرکت های با تخصص بالا انجام گیرد،دلیل این نکته انواع طراحی مخازن می باشد.

لوله و اتصالات:

شکست لوله و اتصالات در مخازن ثابت و ایستاده کمتر اتفاق می افتد ولی در مخازن حمل این اتفاق بیشتر محتمل می باشد.

در این مواقع باید تست های لازم بر روی مخزن انجام گیرد تا عیب مشخص گردد و با استفاده از روش های مرسوم عیب بر طرف گردد.

لازم به ذکر است این شرکت با توانایی و تجربه ساخت و طراحی مخازن از  ۱تا ۲۲۰ تنی قابلیت ساخت هر نوع مخزن با هر فشار در خواستی را دارا می باشد.

مدت زمان ساخت مخازن کرایوژنیک با ظرفیت کمتر از ۳۰ تن در حدود (۴ ماه) می باشد و مدت زمان ساخت مخازن کرایوژنیک بیش از ۳۰ در حدود (۶ تا ۸ ماه)می باشد.

 

 

خلاء یا وکیوم چیست؟

وکیوم یا خلاء چیست؟

وکیوم چیست

وکيوم Vacuum يا خلاء به فضايي گفته مي شود که خالي از ماده باشد. در چنين حالتي مولکول هاي هوا که عامل ايجاد فشار مي باشند نيز وجود ندارند. اين تعريف ايده آل خلاء مي باشد. فشار صفر مطلق، در اين فضا تعريف مي شود.

خلاء یا وکیوم چیست؟

در عمل رسيدن به چنين محيطي امکان پذير نيست زيرا هميشه تعدادي مولکول گاز وجود دارند. اما رسيدن به فشارهاي بسيار بسيار پايين دور از واقعيت نيست و امروزه سيستم هاي وکيومي توليد شده اند که مي توانند محيط هايي با قدرت تفکيک مولکول بر واحد حجم، بسيار پايين ايجاد کنند.

در اصطلاح به فشارهاي پايين تر از فشار اتمسفر هوا، حالت خلاء گفته مي شود. کلمه وکيوم از معادل لاتين کلمه خالي Empty مي آيد. با اين وصف فشار مابين فشار اتمسفر و صفر مطلق را مي توان حوزه سيستم هاي وکيوم دانست.

يک سيستم خلاء مجموعه اي متشکل از پمپها، فشارسنجها، شيرها، تله ها، اتصالات دايمي و غير دايمي (فلنج ها) و لوله هاي متصل کننده آنها به يکديگر است.

دسته بندی خلاء

خلاء بسته به فشار گاز به چند دسته تقسيم بندي مي شود:

خلاء کم، از فشار اتمسفر تا ۱ ميلي بار

خلاء متوسط: از ۱ ميلي بار تا ۱۰E-3 ميلي بار

خلاء زياد: از ۱۰E-3 ميلي بار تا ۱۰E-7 ميلي بار

خلاء خيلي زياد: از ۱۰E-7 ميلي بار تا ۱۰E-14 ميلي بار

فشار گاز عبارت است از نيرو بر واحد سطحي که از طريق گاز در يک ظرف، بر سطح داخلي آن وارد مي شود. در حقيقت مولکول هاي گاز از طريق انرژي جنبشي مولکول ها، به سطح ظرف ضربه يا نيرو وارد مي کنند. هر چه دما بالاتر باشد مولکول ها با سرعت بيشتري حرکت مي کنند و به ديواره ظرف نيروي بيشتري وارد مي نمايند.

بر اساس تئوري جنبشي گازها، فشار گاز متناسب با تعداد برخورد مولکول ها بر واحد سطح در واحد زمان است و داريم:

P=1/3mnc2

جايي که m   جرم مولکول بر حسب gr   (نسبت جرم مولکولي به عدد آواگادرو)، c   سرعت متوسط مولکول ها بر حسب cm/sec   و n    دانسيته مولکولي   (N/V)   يا ريشه دوم سرعت متوسط مولکولي بر حسب تعداد بر سانتيمتر مکعب است.

پايين ترين فشار قابل دستيابي در محيط آزمايشگاهي و دماي استاندارد، حدود ۱۰E-13 torr   يا ۱۳Pico Paمي باشد. البته در سيستم هاي دما پايين و در حدود ۴ درجه کلوين فشارtorr 5×۱۰E-17  يا  ۶٫۷Femto Pa  نيز به صورت غير مستقيم اندازه گيري شده است. از آنجا که فشار گاز از جنبش مولکولي ناشي مي شود و همچنين جنبش مولکولي به صورت مستقيم با دما رابطه دارد، فشارهاي بسيار بسيار پايين را مي بايست در دماهاي نزديک به صفر مطلق تجربه نمود.

در هر رده خلاء از روش هاي پمپاژ، اندازه گيري و انتقال خاصي استفاده مي شود. به جرات مي توان گفت که بيشتر کاربردهاي خلاء در صنعت با خلاء کم (محدوده اتمسفر تا ۱ ميلي بار) صورت مي گيرد.

خلاء کم بيشتر در فرآيندهاي خشک کردن، فرمينگ، تغليظ، تقطير، پمپاژ مايعات، انتقال مواد، فيلتراسيون و فرآيندهاي شيميايي بکار مي رود.

کوره هاي خلاء در خلاء متوسط عمل مي کنند. لايه نشاني و تکنولوژي فيلم در محدوده خلاء زياد ايجاد مي شود. شتاب دهنده ذرات در محدوده بين خلاء زياد و خيلي زياد عمل مي کند. خلاء هاي مافوق زياد در همجوشي هسته اي و حلقه هاي شتاب دهنده ذرات کاربرد دارد. بايد توجه داشت که هر حوزه وکيوم از تکنولوژي ويژه اي برخوردار است و بالطبع با پايين رفتن فشار، تمهيدات پيچيده تري مي بايست بکار برد.

 

قاپک وکیوم چیست؟

قاپک وکیوم یا ساکشن پد چیست و چگونه کار می کند؟

قاپک وکیوم یا ساکشن پد قطعه ای است که با خلاء هوا (وکیوم) به جسمی چسبیده و برای جابجائی و کشیدن و ثابت نگه داشتن آن در ضمایر مختلف به کار برده می شود.

طرز کار قاپک وکیوم در حال مکش
قاپک وکیوم (در حالت کار) چسبیده به جسم و در حال بلند کردن قطعه
طرز کار ساکشن پد وکیوم, قاپک وکیوم در حالت آزاد
قاپک وکیوم در حالت آزاد
قاپک های وکیوم یا ساکشن پدها از شکل ها و جنس های مختلفی برای کار در صنایع گوناگون ساخته می شوند.
استفاده از قاپک وکیوم در صنایع شیشه, استفاده از قاپک وکیوم در صنایع شیشه
استفاده از قاپک وکیوم در صنایع شیشه
استفاده از قاپک وکیوم در صنایع خودروسازی, استفاده از قاپک وکیوم در صنایع خودروسازی
استفاده از قاپک وکیوم در صنایع خودروسازی
استفاده از قاپک وکیوم درصنایع غذایی
استفاده از قاپک وکیوم در بسته بندی
استفاده از ساکشن پد در بهداشت و داروسازی
استفاده از ساکشن پد در صنایع چوب
استفاده از قاپک وکیوم در رزین و لاستیک

قاپک های وکیوم یا ساکشن پدهای کم عمق و گرد معمولا از یک ماده انعطاف پذیر ساخته می شوند تا با فشار دادن قاپک وکیوم بر روی سطح کالا چسبیده و در اثر خلاء و ایجاد فشار منفی خلاء هوا از بین قاپک وکیوم و سطح جسم مورد نظر خارج نشود قاپک وکیوم یا ساکشن پدها آنقدر انعطاف پذیر هستند که می تواند به راحتی شکل خود را در حال خلاء (وکیوم) تغییر دهند و با این تغییر شکل بتوانند بهتر به قطعه چسبیده و عانبندی کامل (بدون نشتی خلاء) بین جسم و پروکیوم ایجاد کنند.

عملیات وکیوم (خلاء) که در داخل وکیوم پد یا قاپک وکیوم ایجاد می شود می توانند توسط یک شیر و نتوری یک مرحله ای یا چند مرحله ای و یا یک پمپ وکیوم روغنی یا آبی تولید شود.

پس می توان به طور کلی تصمیم گرفت که با قرار دادن قاپک وکیوم بر روی جسم یا اجسام و مکش هوای بین قاپک وکیوم و جسم توسط پمپ وکیوم و یا ونتوری (شیر وکیوم) در اثر ایجاد خلاء و فشار منفی جسم به قاپک وکیوم کاملا چسبیده و با این کار می توان جسم را جابجا کرد یا حرکت داد یا ثابت نگه داشت و با تخلیه خلاء از داخل قاپک وکیوم جسم آزاد می شود.

دستگاه ساکشن(وکیوم) چیست؟

دستگاهای ساکشن در مدلهای مختلف صنعتی و خانگی به منظور مکش مایعی یا ایجاد خلاء جزیی کاربرد دارد.
در بیمارستان و مطب های دندانپزشکی، هنگام عمل چراحی، دستگاه ساکشن جزو دستگاهای کاربردی و حیاتی میباشد.
در پزشکی دستگاه ساکشن جهت مکش خون و خونابه و بزاق دهان استفاده می گردد، تا پزشک بتواند محل جرایی بخوبی ببیتد.
در صنعت خودرو سازی، بخصوص در خودروهای مدل جدید، برای تخلیه و تعویض روغن کارکرده، از ماشین به جای تخلیه از زیر کارتل ماشین بوسیله ساکشن روغن توسط شلنگ باریکی از بالا و محل وزودی روغن تخلیه می گردد

شیشه ساکشن چیست؟

شیشه ساکشن برای عمل جراحي کوچک، یا ساکشن ریه و خلط در بیماران کاربرد دارد. شیشه ساکشن به همراه &پمپ وکیوم کوچک یا پمپ وکیوم دستی، دستگاهی پرتابل و کوچک است.
فروش دستگاه ساکشن رومیزی،دستگاه ساکشن خانگی ،دستگاه ساکشن قابل حمل،دستگاه ساکشن پرتابل با برند های ایرانی و خارجی و… دستگاه ساکشن دو شیشه ای ، ساکشن دو شیشه ای مکسی، ساکشن دو شیشه ای یوول، ساکشن دو شیشه ای شفاگستر،یدک ساکشن دو شیشه ای و…

تیغه یا Blade وکیوم چیست؟

پمپ های وکیوم روتاری دو مدل هستند، وکیوم روتاری روغنی، وکیوم روتاری خشک.
داخل پمپ های وکیوم روتاری یک روتور دارد، که دارای چند شیار هست. تیغه های وکیوم داخل این شیار ها قرار می گیرد. روتور پمپ وکیوم خارج از مرکز سیلندر به سرعت دوران می کند. با نیروی گریز مرکز تیغه ها از روتور خارج شده و مماس بر داخل سیلندر پمپ وکیوم می چرخند.
با این چرخش تیغه پمپ وکیوم ایجاد مکش یا خلا می کند.

فیلتر وکیوم چیست؟

در پمپ‌های وکیوم سه نوع فیلتر وجود دارد،
۱-فیلتر ورودی هوای پمپ وکیوم :، این فیلتر ها برای جلوگیری از ورود غبار به داخل پمپ وکیوم کاربرد دارد.
۲- فیلتر روغن پمپ وکیوم :در پمپ های وکیوم روغنی ،روغن در سیکل بسته ای در جریان است.روغن وکیوم در هر بارچرخش از داخل فیلتر روغن عبور نموده تا ذارات اضافی روغن از آن جدا شود.
۳- فیلتر سپراتور روغن پمپ وکیوم : فیلتر شپراتور پمپ وکیوم در خروجی روغن و هوای پمپ وکیوم نصب می گردد تا هوا را از مخلوط روغن و هوا جدا نموده و انتشار ذرات روغن به محیط خارج جلوگیری نمایید.